Metallo d'apporto in alluminio per la riparazione della fusione

Specifica

Applicazioni e soluzioni

• Componenti di motori automobilistici: riparazione di crepe nelle testate dei cilindri, nei blocchi motore e nei collettori (spesso leghe 319/356/357).

• Riparazione di fonderia: riparazione di difetti di fusione (restringimento, porosità) in componenti appena fusi prima della lavorazione finale.

• Riparazione di attrezzature e stampi: riparazione tramite saldatura TIG di stampi in alluminio usurati o danneggiati e attrezzature di fusione utilizzate nella produzione.

• Alloggiamenti di pompe e valvole: riparazione di componenti fusi sotto pressione nei sistemi di gestione dei fluidi industriali.

Domande frequenti

• D: Perché sono necessari riempitivi Al-Si (4XXX) per le fusioni? R: La maggior parte dei getti di alluminio sono leghe Al-Si. L'elevato contenuto di Si corrisponde nel riempitivo fornisce l'elevata fluidità necessaria per riempire le complesse geometrie delle cricche e garantisce che la saldatura si solidifichi rapidamente con un intervallo di congelamento ristretto, che è fondamentale per l'attenuazione delle cricche.

• D: Posso utilizzare ER5356 per la riparazione delle fusioni? R: ER5356 è fortemente sconsigliato per la maggior parte delle fusioni. È altamente suscettibile a gravi fessurazioni da solidificazione se miscelato con l'alto contenuto di Si del getto, con conseguente fallimento della riparazione.

• D: Qual è il rischio del trattamento termico post-saldatura (PWHT) sulle riparazioni delle fusioni? R: Le fusioni spesso si affidano al PWHT per la resistenza finale. Il Si nel riempitivo può comportare una risposta al trattamento termico meno efficace rispetto alla legge di colata originale. La nuova lega Al-Mg-Si, ER4943, viene talvolta utilizzata come sostituto della 4043 quando si desidera un recupero della resistenza del PWHT.