Potenza e prestazioni
Supportiamo l'industria dei motori ad alte prestazioni, dalla produzione OEM ai team di corse professionistiche. Il nostro filo ER4043 è raffinato ad un livello di purezza che garantisce riparazioni "invisibili" su costose fusioni di motori. Riconosciamo che la saldatura di un motore non è solo strutturale: deve essere a tenuta di pressione e lavorabile a macchina. Il nostro filo fornisce un deposito duttile che può essere lavorato con precisione per riportarlo alle tolleranze OEM, garantendo che i componenti del motore recuperati funzionano altrettanto bene di quelli nuovi.
Specifiche della composizione del motore
| Durezza | 65-85 HV (come saldato) |
| Cond. Termica | 150 W/(m⋅K) |
| Leghe corrispondenti | A356.319.355.380 |
| Lavorabilità post-saldatura | Eccellente |
| Temp. massima di servizio | Fino a 150∘C (continua) |
Scenari del motore
-
Riparazione della testata: riempimento di crepe tra le sedi delle valvole o riparazione dei passaggi del liquido di raffreddamento.
-
Collettori di aspirazione: saldatura di tappi 6061 su collettori in alluminio pressofuso per supporti rotazione del carburante.
-
Coppe dell'olio: riparazione di danni causa da detriti stradali o crepe nelle coppe dell'olio in alluminio pressofuso.
-
Soluzione: ridurre la porosità nei pezzi fusi dei motori "imbevuti d'olio" attraverso l'ampio intervallo di congelamento dell'ER4043 e protocolli di pulizia specifici.
Domande frequenti sul motore
- D: Posso saldare un blocco di ghisa con ER4043? R: No. L'alluminio non può essere saldato alla ghisa. Questo filo è solo per componenti in alluminio pressofuso.
- D: Perché la mia saldatura si è rotta dopo che il motore ha funzionato per una settimana? R: Ciò è solitamente dovuto a una pulizia impropria della fusione o al mancato preriscaldamento di sezioni spesse, con conseguente elevato stress interno.
